PLL LOT ogłosiły przetarg na sprzedaż znaku towarowego nieistniejących już linii Centralwings. Cena wywoławcza wynosi 25 708 zł.

Warszawa, 7 stycznia 2010 r. – Ponad 1000 spraw i skarg pasażerskich wpłynęło w 2009 r. do działającej w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego Komisji Ochrony Praw Pasażerów.

Z danych zgromadzonych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego wynika, że spadek ruchu pasażerskiego dotknął przede wszystkim przewoźników wykonujących połączenia regularne.

Krajowy rynek czarterowy bazuje na niejasnym ustawodawstwie, które skazuje jego rozwój na dowolność interpretacji nieprecyzyjnych przepisów. Obecne rozumienie regulacji i ich egzekucja jest krzywdząca dla krajowych linii czarterowych. Dlatego już czas na jasne prawo lotnicze wytyczające kierunek rozwoju polskiemu lotnictwu.

Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT jest optymistą – uważa, że już od 2010 r. jego firma zacznie na siebie zarabiać. W planach są także nowe trasy – na początek Kair.

Seagle Air to kolejny po Sky Europe tani przewoźnik ze Słowacji, który ogłosił bankructwo. Z powodu braku pieniędzy samoloty przewoźnika od piątku stoją na lotniskach.

Polskie biura podróży starają się przyciągnąć nowych przewoźników, którzy mogliby obsługiwać rosnący ruch czarterowy. W kolejce po polskich pasażerów ustawiły się m.in. Air Mauritius oraz Emirates.

Wizz Air, największa nisko-kosztowa i nisko-taryfowa linia lotnicza w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej ogłosił dziś uruchomienie trzech nowych tras z Bukaresztu w związku z zakończeniem sprzedaży biletów przez włoską linię lotniczą Myair.

Z warszawskiego Okęcia odlatuje tanie latanie. Stolica utraciła już trzech znaczących przewoźników niskokosztowych, wkrótce może do nich dołączyć kolejnych dwóch. To niedobra wiadomość dla polskich pasażerów w pierwszych dniach sezonu wakacyjnego…

Polski rynek czarterowy według szacunków z 2008 roku wart jest ponad 2,5 miliarda złotych i należy do jednego z najszybciej rozwijających w Europie. Potencjalne wpływy z podatków pośrednich i bezpośrednich to co najmniej 300 milionów PLN rocznie (za taką kwotę przebudowano drogę numer 2 od Siedlec do Terespola, jest to także szacowany koszt budowy ogromnego kompleksu sportowego w Rzeszowie). Stanowi on również istotną liczbę bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy. Ten fakt został wyraźnie odnotowany przez przewoźników obcych, lecz wydaje się być całkowicie ignorowany przez polskie władze regulacyjne.